"Creatieve mensen maken de toekomst"

Jaren geleden kreeg ik door een wisseling van de wacht een nieuwe baas. Deze nieuwe baas was een man die gezag uitstraalde. Als er weer eens wat aan de hand was waardoor ik door mijn baas op zijn kantoor geinviteerd werd en daar vermanend werd toegesproken, kon ik nooit mijn ogen afhouden van een bordje dat schuin achter hem aan de muur hing. Dit was een huis- tuin- en keukenbordje wat bij elke marskramer en blokker ligt. Alleen de tekst daarop was ik nooit eerder tegen komen. "Creatieve mensen maken de toekomst" luide te tekst. Een waarheid als een koe. Zeker voor de zijspan racerij.

Bedenk eens wat een zeer creatieve mijnheer Biland heeft betekent voor de ontwikkeling van het zijspanracen. Tarte hij niet de reglementen toen hij in 1978 met zijn BEO aan de start stond?

Bij het grote publiek iets minder bekend is Rudi Kurth. Rudi Kurth begon aan het einde van de jaren vijftig met de bouw van een carroserie voor een Fiat 500. De hele carroserie woog slechts 38 kg. Dit was met inbegrip van de geintegreerde benzinetank.

Voor het seizoen van 1965 bouwde Rudi een BMW-zijspan voor de toenmalige wereldkampioen Fritz Schneidegger. Het span was revolutionair omdat het span zeer laag gebouwd werd. In ieder geval lager dan tot dan toe gebruikelijk was.

In 1968 bouwde Rudi een CAT-zijspan op basis van een drie cylinder buitenboord motor van Cresent. Ook dit span was ongekend laag. Nu weten we dat de buitenboord motor een aantal jaren later de BMW hegemonie doorbrak. Het chassis van deze motor is een zogenaamde monocoque. Dit was zeer revolutionair. Let eens op de "pasvorm".

Begin jaren zeventig werd Rudi Kurth ook actief in de soloklassen. Hij bouwde in 1973 een frame van roestvaststaal voor Yamaha. Dit met een monoshock systeem dat door Yamaha in 1974 werd overgenomen.

In 1974 ontwikkelde hij voor Yamaha een 3 cylinder met een wederom revolutionair rijwiel gedeelte. De krukas was op basis van een TD3 krukas. Later is dit idee door Ferry Brouwer verder ontwikkeld en werd Takazumi Katayama wereldkampioen.

In 1976 bouwde Rudi een zijspancombinatie met een constructie die nu nog terugvinden bij de hedendaagse LCR, Windle en Seymaz. Het frame bestond uit een centrale koker met daaraan losse wielophangingen.

Midden jaren 80 is Rudi Kurth zich gaan richten op voertuigen op zonne-energie. In de jaren 90 is de overstap gemaakt naar fietsen zoals die in triatlons gebruikt worden. Het zijn zeer geavanceerde fietsen van carbon/kevlar met electronische schakelsystemen. De fietsen zijn zeer verdienstelijk geweest in Hawaii 1999. (Iron(wo)man)

Met dank aan http://www.eurospares.com